1、加速時(shí)間就是變頻器的輸出頻率從0Hz上升到最大頻率所需要的時(shí)間，減速時(shí)間是指從最大頻率下降到0Hz所需要的時(shí)間。
2、加速時(shí)間是變頻器的輸出頻率從0Hz上升到基本頻率所需要的時(shí)間，減速時(shí)間是指從基本頻率下降到0Hz所需要的時(shí)間。
在多數(shù)情況下，變頻器的最高頻率和基本頻率是一致的。通常是用頻率設(shè)定信號(hào)的上升、下降來確定加、減速時(shí)間。在電動(dòng)機(jī)加速時(shí)須限制頻率設(shè)定的上升率以防止過電流，減速時(shí)則限制下降率以防止過電壓。
加減速時(shí)間設(shè)定正確與否將影響到電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)的過渡過程，對(duì)于過渡過程儀表工并不陌生。變頻器加、減速時(shí)間的長短決定了頻率上升的快慢，加速時(shí)間短，則頻率上升快，但由于慣性的原因，會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速跟不上頻率的上升，而使轉(zhuǎn)子中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和感應(yīng)電流加大，使加速電流上升，加速時(shí)間如果設(shè)定得太短，可能會(huì)出現(xiàn)過電流跳閘現(xiàn)象。
通常說變頻器加速時(shí)易過流，減速時(shí)易過壓，這是怎么回事？當(dāng)減速時(shí)間設(shè)定得太短時(shí)，頻率下降快，當(dāng)頻率下降時(shí)，旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的同步轉(zhuǎn)速也下降，但轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速因?yàn)閼T性而不可能馬上下降，于是會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速的情況，轉(zhuǎn)子切割磁力線的方向與原來相反了，繞組中感應(yīng)的電動(dòng)勢(shì)和電流方向也都相反，這樣電動(dòng)機(jī)變成了發(fā)電機(jī)，處于再生制動(dòng)狀態(tài)，而使變頻器功率模塊上的 直流電壓升高，而出現(xiàn)過電壓。當(dāng)減速時(shí)間設(shè)定得太長時(shí)，也會(huì)有發(fā)電機(jī)效應(yīng)，但發(fā)電較少，電壓升高不多。
變頻器加、減速時(shí)間的長短是針對(duì)某一特定拖動(dòng)負(fù)載而言的，假設(shè)加速時(shí)間設(shè)定為18s，對(duì)于慣性很小的拖動(dòng)負(fù)載，18s可能顯得長了；但對(duì)于慣性很大的拖動(dòng)負(fù)載，18s可能又顯得太短了。因此設(shè)定加、減速時(shí)間時(shí)，應(yīng)了解拖動(dòng)負(fù)載的慣性大小，有針對(duì)性地來設(shè)定加、減速時(shí)間，對(duì)慣性小的加、減速時(shí)間應(yīng)設(shè)定短些，對(duì)慣性大的則應(yīng)設(shè)定長些。
變頻器加速時(shí)間設(shè)定要點(diǎn)，將加速電流限制在變頻器過電流容量以下，不使過流失速而引起變頻器跳閘。減速時(shí)間設(shè)定要點(diǎn)，防止平滑電路電壓過大，不使再生過壓失速而使變頻器跳閘。加、減速時(shí)間可根據(jù)負(fù)載計(jì)算出來，但在調(diào)試中常采取按負(fù)載和經(jīng)驗(yàn)先設(shè)定較長的加、減速時(shí)間，通過啟、停電動(dòng)機(jī)觀察有無過電流、過電壓報(bào)警；然后將加、減速設(shè)定時(shí)間逐漸縮短，通過啟停電動(dòng)機(jī)、空轉(zhuǎn)和帶負(fù)載運(yùn)行，再結(jié)合實(shí)際稍作調(diào)整，以運(yùn)轉(zhuǎn)中不發(fā)生報(bào)警為原則，重復(fù)操作幾次，便可確定出最佳的加、減速時(shí)間。
對(duì)于加速時(shí)間需要較長的負(fù)載，則應(yīng)設(shè)定“長時(shí)間加速”功能，這樣對(duì)于60s以上的加速運(yùn)行過程，變頻器將自動(dòng)延長加速時(shí)間，該功能動(dòng)作時(shí)，加速時(shí)間將自動(dòng)延長至所設(shè)定加速時(shí)間的3倍。該設(shè)定是防止由于過電流使變頻器內(nèi)部溫度上升而跳閘。
變頻器加速模式和減速模式選擇
變頻器加速模式和減速模式選擇又叫加減速曲線選擇。一般變頻器有線性、S形、半S形等幾種模式，各模式的特點(diǎn)和用途如下。
1、線性模式
該模式使變頻器的輸出頻率隨時(shí)間成正比上升，通常大多選擇線性曲線，其可適應(yīng)大多數(shù)的負(fù)載。
2、S形模式
該模式在加、減速的起始和終了階段，頻率的上升、下降較緩慢，加、減速過程呈S形，目的是為了減少機(jī)械系統(tǒng)的沖擊和振動(dòng)。S曲線適用于恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載。
3、半S形模式該模式有兩種方式，一種方式是在加、減速的起始或終了階段，按線性模式進(jìn)行加、減速，對(duì)于變轉(zhuǎn)矩負(fù)載如風(fēng)機(jī)等，由于在低速時(shí)負(fù)荷較輕，故可按線性模式加速，而高速時(shí)負(fù)荷較重加速過程應(yīng)減緩，以減少加速電流。而另一種方式是在起始或終了階段，按S模式進(jìn)行加、減速。其常用于慣性較大的負(fù)載。
選擇變頻器加、減速模式時(shí)可根據(jù)負(fù)載轉(zhuǎn)矩特性，選擇相應(yīng)的模式即可。但有時(shí)也有例外，如昌暉儀表工程師在調(diào)試一臺(tái)鍋爐引風(fēng)機(jī)的變頻器時(shí)，先將加減速模式選擇為半S形模式，一啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)變頻器就跳閘，調(diào)整改變?cè)S多參數(shù)無效果，改為S模式后就正常了。究其原因，啟動(dòng)前引風(fēng)機(jī)由于煙道煙氣流動(dòng)而自行轉(zhuǎn)動(dòng)，且反轉(zhuǎn)而成為負(fù)向負(fù)載，這時(shí)選擇S模式，使剛啟動(dòng)時(shí)的頻率上升速度較慢，從而避免了變頻器跳閘的發(fā)生，當(dāng)然這是針對(duì)沒有啟動(dòng)直流制動(dòng)功能的變頻器所采用的方法。
